Jaký je rozdíl mezi ložisky nábojů kol generace 1, generace 2 a generace 3?

Ložiska náboje kola se během posledních čtyř desetiletí vyvinuly ve třech odlišných designových generacích. Tyto generace – běžně označované jako Gen 1, Gen 2 a Gen 3 – představují postupně vyšší úroveň integrace mezi ložiskem, nábojem kola, kloubem vozidla a systémem snímání rychlosti kola ABS. Generování ložiska náboje kola určuje, jak se instaluje, jaké další součásti nahrazuje, jak se s ním integruje snímač ABS a jakou úroveň demontáže výměna vyžaduje.

Pro distributory automobilových dílů, opravny a nákupní týmy OEM je porozumění třem generacím zásadní pro správnou identifikaci dílů, přesnou cenovou nabídku a zajištění, že dodaná náhrada odpovídá konstrukčním požadavkům vozidla. Ložisko Gen 1 nemůže nahradit jednotku Gen 3 ve vozidle určeném pro Gen 3 a naopak – nejsou zaměnitelná. Tato příručka vysvětluje design, strukturu, způsob instalace a typické aplikace vozidel každé generace.

Ložisko náboje kola generace 1: Oddělitelné kuželové nebo kuličkové ložisko

Ložiska nábojů kol generace 1 (Gen 1) jsou nejstarší konstrukční generací, sestávající z konvenčního kuželíkového ložiska nebo dvouřadého kuličkového ložiska, které je samostatnou, provozuschopnou součástí instalovanou v čepu řízení nebo skříni nápravy vozidla. Samotné ložisko Gen 1 není předem smontováno s nábojem kola — ložisko musí být nalisováno do otvoru pro kloub nebo na hřídel náboje a náboj kola je samostatný díl, který se instaluje přes nebo do ložiska poté, co je na svém místě v kloubu.

Structure and Installation

Typická sestava ložiska předního kola Gen 1 se skládá z:

• Dvouřadá kuličková ložisková jednotka s kosoúhlým stykem (vnitřní a vnější kroužky, kuličky, klec, těsnění – ale bez integrované příruby náboje)
• Kloub řízení, což je konstrukční pouzdro, do kterého ložisko tlačí
• Samostatný náboj kola s přírubou pro uchycení šroubu kola, která prochází vnitřním kroužkem ložiska
• Přídržná matice (často velká vřetenová matice), která upíná náboj skrz ložisko, aby poskytovala axiální předpětí a retenci

Instalace ložiska Gen 1 vyžaduje hydraulický lis pro zalisování ložiska do otvoru pro kloub a pro protlačení náboje vnitřním kroužkem ložiska. Demontáž pro výměnu také vyžaduje lis k vytažení starého ložiska z kloubu. To znamená, že výměnu ložisek Gen 1 nelze obvykle provádět základním ručním nářadím – vyžaduje to buď dílenský lis, nebo sadu stahováků nábojů/lisovacích nástrojů specifickou pro dané použití vozidla.

ABS kompatibilita

Většina ložisek Gen 1 byla navržena dříve, než se integrované snímače rychlosti kol ABS staly standardem. U vozidel s ABS, která používají ložiska Gen 1, je snímač rychlosti kola samostatnou součástí – obvykle pasivní nebo aktivní snímač namontovaný v kloubu nebo v blízkosti náboje – čtecí ozubený tónový kroužek, který je samostatnou přítlačnou částí na hřídeli nápravy nebo náboji. Samotná výměna ložiska nemá vliv na snímač, který zůstává na svém místě v kloubu.

Typical Vehicle Applications

Ložiska Gen 1 se nacházejí převážně na starších modelech vozidel – vozidlech navržených a vyráběných do konce 80. a do 90. let – a na určitých polohách zadní nápravy vozidel, která nadále používala tradiční konstrukci pro zadní nepoháněná kola. Zůstávají v aktivní výrobě, protože velký vozový park starších modelů stále vyžaduje servisní náhradní díly. Mezi běžné aplikace patří starší japonské modely (před rokem 2000 Toyota, Honda, zadní nápravy Nissan), starší americké nákladní vozy a SUV a starší evropská vozidla různých značek.

Ložisko náboje kola generace 2: Předmontovaná nábojová jednotka s integrovanou přírubou

Ložiska náboje kola generace 2 (Gen 2) integrují ložisko a přírubu náboje kola do jedné předem smontované jednotky. Vnitřní kroužek ložiska je integrován nebo trvale nalisován do náboje s přírubou, který nese šrouby kola nebo otvory pro šrouby kola přímo. Sestava přichází od výrobce jako kompletní celek: příruba náboje, ložisko (s vnitřním a vnějším kroužkem, valivými tělísky, klecí a těsněním) a ve většině případů integrovaný enkodérový kroužek ABS.

Structure and Installation

V provedení Gen 2 vnější kroužek ložiska stále tlačí do otvoru pro čep řízení – tato část instalace stále vyžaduje lis. Ale vnitřní kroužek a příruba náboje jsou již integrovány, což eliminuje samostatný krok lisování náboje. Sestava Gen 2 se instaluje zatlačením celé jednotky (náboje a vnitřního kroužku) skrz otvor pro kloub, nebo u některých provedení zatlačením vnějšího kroužku do kloubu s následnou sestavou náboje. Centrální matice vřetena drží sestavu axiálně.

Výměna stále vyžaduje lis pro vyjmutí a instalaci vnějšího kroužku, ale předem smontovaná povaha jednotky znamená, že vnitřní kroužek ložiska a náboj dorazí již smontované a správně předepnuté z továrny – není nutné žádné nastavování předpětí ložiska.

Integrace ABS

Jednotky Gen 2 obvykle obsahují enkodérový kroužek ABS – magnetický nebo ozubený kroužek – integrovaný do vnitřního těsnění sestavy ložiska. Kroužek se otáčí s vnitřním kroužkem a nábojem a externě namontovaný snímač rychlosti kola v kloubu snímá kroužek při jeho průchodu. Protože je kroužek kodéru zabudován do těsnění ložiska, výměna ložiskové jednotky Gen 2 vymění také kroužek kodéru jako jediná operace, čímž se zajistí obnovení kvality signálu ABS s novým ložiskem.

Typical Vehicle Applications

Ložiska Gen 2 se stala dominantní konstrukcí od počátku do poloviny 90. let 20. století pro přední kola většiny osobních automobilů s pohonem předních kol a mnoha vozidel s pohonem zadních kol. Jsou široce používány v japonských, korejských, evropských a amerických vozidlech od poloviny 90. let do počátku 21. století. Příklady zahrnují mnoho aplikací Toyota Camry, Honda Accord, Hyundai Sonata a Volkswagen Golf z této éry, stejně jako mnoho dalších napříč všemi původy vozidel.

Ložisko náboje kola 3. generace: Plně integrovaná šroubovací sestava

Ložiska náboje kola generace 3 (Gen 3) jsou nejvíce integrovanou konstrukcí, která kombinují ložisko, přírubu náboje a – ve většině provedení – konektor snímače rychlosti kola ABS do jediné předem sestavené jednotky, která se přišroubuje přímo k čepu řízení pomocí kroužku šroubů, což nevyžaduje žádný tlak na instalaci ani demontáž. Tento šroubovaný design je generací, která se nejčastěji vyskytuje u moderních vozidel a je dominantním formátem pro náhradní díly na vozidlech vyráběných od poloviny 2000.

Structure and Installation

A Gen 3 wheel hub assembly consists of:

• Příruba vnějšího kroužku s otvory pro šrouby pro přímou montáž na čelo kloubu řízení (vnější kroužek netlačí do otvoru – přišroubuje se na plochou lícující stranu kloubu)
• The double-row bearing unit within the assembly
• Integrovaná příruba náboje nesoucí šrouby kola (nebo otvory pro čepy u některých provedení)
• Integrovaný ABS enkodérový kroužek uvnitř vnitřního těsnění
• Ve většině provedení je konektor pro pigtail nebo port senzoru pro snímač rychlosti kola ABS, který se buď zapojuje přímo do sestavy, nebo se montuje vedle ní

Instalace vyžaduje odstranění brzdového třmenu a rotoru/bubnu pro přístup k čelu kloubu, odstranění šroubů přidržujících starou sestavu ke kloubu, vytažení staré jednotky (což může vyžadovat stahovák náboje, pokud koroze připojila náboj k hřídeli nápravy na hnaných nápravách) a utažení upevňovacích šroubů nové sestavy podle specifikace. No hydraulic press is required. To výrazně snižuje nástroje, čas a úroveň dovedností potřebné pro výměnu ve srovnání s Gen 1 a Gen 2 – mnoho výměn ložisek Gen 3 může kompetentní technik provést se základním dílenským nářadím za 1–2 hodiny.

Integrace ABS

Sestavy Gen 3 nejúplněji integrují snímání ABS. Kroužek kodéru je zabudován do těsnění ložiska, držák snímače je na straně kloubu a mnoho jednotek Gen 3 obsahuje v sestavě předem nainstalovaný aktivní snímač, který se připojuje ke kabelovému svazku vozidla pomocí zástrčky. Aktivní senzory (Hallův efekt) dokážou detekovat rychlost i směr otáčení kol a poskytují více dat moderním systémům kontroly stability vozidla a trakce než pasivní senzory používané u starších generací.

Typical Vehicle Applications

Gen 3 je standardní konstrukce ložisek nábojů kol pro většinu osobních automobilů, SUV a lehkých nákladních automobilů vyrobených od poloviny 2000 do současnosti napříč všemi původy vozidel. Je to formát, který se nachází na většině současných japonských vozidel (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru od přibližně roku 2005 dále), na většině současných amerických vozidel (Ford, GM, Chrysler/Stellantis), na většině současných evropských vozidel (BMW, Mercedes-Benz, Audi/VW, Volvo) a na většině současných korejských vozidel (Hyundai, Kia). Pro velkoobjemovou distribuci automobilových dílů představují sestavy Gen 3 největší segment trhu výměny ložisek nábojů kol.

Side-by-Side Comparison: Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3

Proč je při nákupu dílů důležitá identifikace generace

Určení ložiska náboje kola bez potvrzení generace je jednou z nejčastějších příčin nesprávné dodávky dílů v distribuci autodílů. Dvě vozidla podobného stáří a velikosti od stejného výrobce mohou používat různé generace ložisek v závislosti na modelovém roce – aktualizace v polovině cyklu mohla přejít z Gen 2 na Gen 3 a oba roky modelu jsou současně v aktivním provozu a vyžadují různé díly. Bez potvrzení konkrétní generace je odeslán nesprávný díl.

Pro distributory dílů a nákupní týmy OEM by úplná specifikace objednávky ložisek náboje kola měla obsahovat: rok vozidla, značku, model a úroveň výbavy; driven or non-driven axle (front/rear); levá nebo pravá poloha (relevantní pro některé orientace konektoru snímače ABS); a – pokud je k dispozici – číslo dílu OEM z původní sestavy. Křížový odkaz na číslo dílu OEM na katalog náhradních dílů je nejspolehlivějším způsobem, jak před odesláním potvrdit generování a všechny požadavky na rozměrové a ABS rozhraní.

Často kladené otázky

Může sestava ložiska Gen 3 nahradit ložisko Gen 2 na stejném vozidle?

Ne, nejsou zaměnitelné. Sestava Gen 3 vyžaduje kloub s plochou protilehlou plochou a otvory pro šrouby pro přírubu vnějšího kroužku. Gen 2 vyžaduje kloub s válcovým otvorem, do kterého se vnější kroužek zatlačí. Geometrie kloubu pro každou generaci je odlišná a použití nesprávné generace sestavy pro konstrukci kloubu vozidla není fyzicky možné bez úpravy kloubu, což není legitimní přístup k opravě. Náhradní ložisko vždy přizpůsobte generaci, pro kterou bylo vozidlo navrženo.

Jak zjistím, kterou generaci používá moje vozidlo bez čísla dílu OEM?

Nejrychlejší metodou vizuální identifikace – s odstraněným kolem a brzdovými součástmi odhalujícími náboj a kloub – je podívat se, jak je sestava náboje připevněna ke kloubu. Pokud na zadní straně kloubu vidíte kroužek šroubů (typicky 3 nebo 4 šrouby), který připevňuje přírubu náboje ke kloubu, jedná se o Gen 3. Pokud se zdá, že sestava náboje je zatlačena do otvoru v kloubu bez viditelných šroubů zezadu a velká centrální matice vřetena je viditelná uprostřed, jedná se o Gen 1 nebo databázi vozidel Gen 2. rok/značka/model) je nejspolehlivější potvrzovací nástroj pro profesionály v oblasti dílů.

Podporují všechny tři generace systémy ABS?

Ložiska Gen 1 podporují ABS prostřednictvím samostatně namontovaného snímače a tónového kroužku – samotné ložisko nemá žádné vlastnosti specifické pro ABS. Ložiska Gen 2 a Gen 3 integrují kroužek snímače ABS do sestavy těsnění ložiska a Gen 3 často také integruje aktivní snímač do ložiskové jednotky. U vozidel s ABS (všechna současná vozidla a většina vozidel po roce 1995) způsobí výměna ložiska za jednotku, která neobsahuje správně umístěný a specifikovaný kroužek kódovače, poruchy ABS a potenciálně deaktivuje ABS, kontrolu stability a kontrolu trakce. Při výměně ložisek Gen 2 nebo Gen 3 na vozidlech vybavených ABS vždy potvrďte, že výměna obsahuje integrovaný kroužek snímače podle specifikace.

Ložiska nábojů kol napříč všemi generacemi a původy vozidel

Zhejiang Lckauto Parts Co., Ltd. dodává ložiska nábojů kol a sestavy nábojů kol generace 1, generace 2 a generace 3 pro japonská, americká, evropská, korejská a německá vozidla, která pokrývá širokou škálu osobních automobilů, SUV a lehkých nákladních vozidel ve všech modelových letech v aktivním provozu. Produkty jsou vyráběny podle specifikací ekvivalentních OEM, včetně geometrie ložisek, předpětí, integrace kroužku enkodéru ABS a kompatibility konektoru snímače. Velkoobchod, distribuce a dodávky OEM/ODM k dispozici s úplným katalogovým pokrytím napříč původy vozidel.

Kontaktujte nás s rokem vozidla, značkou, modelem, pozicí a číslem dílu OEM pro identifikaci a cenovou nabídku správného ložiska náboje kola pro vaši aplikaci.

Související produkty: Ložisko náboje kola japonských automobilů | Ložisko náboje kola American Cars | Ložisko náboje kola evropských automobilů | Ložisko náboje kola Korean Cars | Ložisko náboje kola německých vozů